在變速箱油底殼的制造中，聚酰胺在重量輕的結構，降低成本的功能集成和設計靈活性方面比鋼板或壓鑄鋁具有許多優勢。因此，近年來，特別是在這些大型注射成型部件的批量生產中，聚酰胺66已被廣泛使用。然而，聚酰胺6也非常適合于該目的，這在越來越多的應用中可見。最近的例子是由IBS Filtran GmbH生產的變速箱油底殼，該油底殼由朗盛的Durethan BKV35H2.0制成。它是來自各種汽車制造商的最新一代汽車自動變速器的一部分。朗盛IBS Filtran大客戶經理Babak Talebloo表示：“ IBS Filtran和朗盛在乘用車機油回路部件的開發方面擁有長期成功的合作伙伴關系。我們合作的亮點之一就是開發了第一種塑料汽車變速箱。油箱油底殼。”低收縮率，易于焊接朗盛汽車油路塑料零件專家Christof Boden解釋說：“在新型變速箱油底殼中使用我們的聚酰胺6有兩個主要因素。

它滿足了耐熱性，耐油性，韌性和表面粗糙度的關鍵要求質量，并且比任何類似的聚酰胺66便宜得多。” IBS Filtran專注于用35％（重量）的短玻璃纖維增強的聚酰胺6的耐油性。電阻和耐熱性。在150°C下在各種齒輪箱油中進行的耐久性測試表明，在老化方面，它與類似的聚酰胺66并無不同。實際上，聚酰胺6的抗沖擊性和斷裂伸長率更好，這意味著變速箱油底殼通常能夠更好地處理碎石。該化合物可實現的優異表面質量是另一個優勢。例如，油底殼墊圈周圍區域的這些出色的表面特性有助于墊圈的良好功能。聚酰胺6也顯示較少的收縮，這具有類似的效果，因為它可以減少翹曲。這種材料的良好可焊性是另一個優點。濾油器的內殼通過振動焊接與油底殼的主體連接。 “焊縫顯示出很高的強度，因此可以可靠地承受壓力。”博登說。聚酰胺66的供應問題在過去的三年中，聚酰胺66的價格持續上漲，這主要是由于該材料的主要產品己二烯腈的短缺，在某些情況下供應不足。這也促使用于油路的塑料組件制造商尋求聚酰胺66的更經濟，更可靠的替代品。由于聚酰胺6具有相似的性能，因此它是可行的候選材料。 “除了汽車變速箱油底殼，我們越來越看到聚酰胺6在卡車變速箱油底殼和氣缸蓋罩的大規模生產和開發中的應用。”博登解釋。機油回路組件的產品范圍增加了更多產品朗盛一直在擴大其用于汽車機油回路的聚酰胺的范圍。新添加的產品包括Durethan ECOBKV30H2.0，ECOBKV35H2.0和ECOBKV60XF。在這三種聚酰胺6化合物中，廢玻璃制成的再生纖維分別占重量的30％，35％和60％。獨立的測試公司ecocycle使用質量平衡方法來檢測每種化合物中回收材料的含量。

并根據ISO 14021：2016頒發ecloop證書。正如博登所說：“通過這些產品，我們順應了在汽車行業中越來越多地使用回收材料的趨勢。” XTS系列是在油路中新應用的另一個例子。聚酰胺。 XTS是Xtreme Temperature Stabilization（Xtreme溫度穩定）的縮寫，它強調了該化合物在230°C以下的超高長期耐熱性。博登解釋說：“例如，它們可用于在催化器上安裝在變速箱油底殼上變速箱附近的車輛中，這會使變速箱油底殼在排氣處理期間承受更高的熱負荷。 。這些化合物的使用消除了安裝擋板來保護變速箱油底殼免受高溫的需要。 “全面的HiAnt客戶服務HPM通過其HiAnt工程服務，為IBS Filtran提供了對變速箱油底殼開發的全面支持。在這個品牌下，該業務部門結合了其在產品，應用，程序和技術開發方面的專業知識。與客戶的合作，例如，HPM模擬齒輪箱油底殼（例如碎石）的關鍵負載狀況，其服務還包括成品零件的測試（例如涉及碎石的零件和變速箱油泥測試）。