剛剛辭去該集團董事長職務的龐慶華仍在等待法院對大規模破產重組申請的裁決。龐慶華在接受記者采訪時表示，如果能夠通過破產重組程序妥善解決債務風險，龐大集團將重新進入健康發展軌道。作為中國第一家通過IPO進入A股市場的汽車經銷商集團，今天的巨大困境并非如此。當記者檢查財務報告時，他發現在汽車市場的“寒冬”下，大多數國內汽車經銷商的日子并不好。根據中國汽車經銷商協會發布的“2018年汽車經銷商生存調查”，中國汽車經銷商數量已從2008年的14,000家增加到2018年的29,000家。激烈的市場競爭使得經銷商在2018年。

新車從2017年的5.5％暴跌至0.4％，虧損經銷商的比例從2017年的11.4％上升至39.3％。 “汽車經銷商利潤的下降是由多種因素的疊加造成的。其中，宏觀經濟環境發生變化，社會對汽車產業增速下降的輿論越來越多，導致消費者信心強烈; “國五”開關“全國六大”，也導致部分經銷商庫存突然上升，難以消化，生存壓力進一步加大。“汽車流通領域的專家蘇暉在接受“每日經濟新聞”記者采訪時表示。經銷商步入“寒冷的冬天”龐大集團的經營困難不是目前國內汽車經銷商集團的情況。在查看了該汽車經銷商上市公司的財務報告后，記者發現，在“中國汽車經銷商百強”中排名第一的廣匯汽車（600297，SH），其歸屬于上市公司股東的凈利潤下降。 2018年為16.3％。

今年第一季度，廣匯汽車實現營業收入373.01億元。比例下降了5.49％;歸屬于上市公司的凈利潤為8.01億元，同比下降28.36％。今年第一季度，廣匯汽車解釋說，由于整體市場環境，銷售額和盈利能力同比下降，公司的汽車收入，成本和毛利潤同比下降。繼中匯控股（00881，HK）僅次于廣匯汽車后，其2018年的總收入為1077.36億元，但新車銷售毛利下降0.9％。此外，永達汽車（03669，HK）今年第一季度綜合收入為139.5億元，同比增長9.9％。但歸屬于股東的凈利潤為3.46億元，同比下降11.7％。可以看出，大多數汽車經銷商集團目前的利潤正在萎縮，這與其傳統的重資產發展模式無關。此外，中國汽車市場迎來了28年來的首次負增長。疊加效應讓汽車經銷商感到寒意。 

一些業內人士指出，對于經銷商而言，傳統的4S店銷售模式投資大，資金效率低。與此同時，市場競爭日趨激烈，導致自行車利潤越來越低。當汽車市場的整體銷量持續下滑時，第一個影響將是汽車經銷商，汽車制造商可以通過壓力倉庫向經銷商轉移風險，一旦產品緩慢移動，經銷商的壓力巨大。不過，蘇輝認為，汽車經銷商的經營業績下滑與消費者信心缺乏密切相關。 “今天，汽車市場的競爭越來越激烈。電子商務的發展對行業產生了一定的影響。未來的商業模式必須多元化，但傳統的4S店商業模式仍將是一個重要的基礎。如果改變現有的商業模式，汽車經銷商完全混亂，市場完全混亂。“蘇輝說。高庫存是”所有邪惡之源“？中國汽車經銷商協會沉進軍總裁公開表示，高庫存是導致當今汽車經銷商經營業績下滑的“邪惡之源”。數據顯示，2019年5月，中國汽車經銷商庫存預警指數為54％，較上月下降7％，較去年同期上漲0.3％。庫存預警指數已連續17個月超過50％警戒線。在這方面，中國汽車經銷商協會提出了當前行業的主要問題：第一，生產方式，即生產和銷售商品的方式，導致經銷商庫存高;第二，零和零之間的價格差異嚴重顛倒，經銷商出售汽車。失去一個，你賣的越多，你失去的就越多;第三是網點太多，太密集，導致同一品牌在購物。中國汽車經銷商協會呼吁汽車制造商，中國經濟已從高速發展轉向高質量發展。它應該改變其生產方法，并將其生產和銷售改為銷售。具體而言，有必要就合理的庫存達成共識，并且有關于庫存過剩的聲明。 

“如果狹隘地了解'按銷售額銷售'，那么車輛的生產嚴格按照訂單數量，但從目前的情況來看，這很難實現。”汽車行業分析師嚴景輝接受“每日經濟新聞”采訪時，記者認為，“按銷售銷售生產”的內涵應該是增加經銷商的參與意見，以便經銷商的現有訂單和期望。市場成為汽車制造商生產的重要基礎。與此同時，逐漸增加汽車經銷商的聲音。

“但在汽車市場的”寒冬“下，并非所有經銷商集團都面臨著嚴峻的挑戰。據了解，中升控股（00881，HK），這是僅次于廣匯汽車，2018年的營業總收入為1077.36億元。雖然新車銷售毛利減少了0.9％，但該集團將在2018年凈營業額為母公司。利潤為人民幣36.37億元，與201相比7年來，它增長了8.5％。中升控股的逆勢增長與其戰略布局密切相關。記者了解到，中升控股主要從事中國奢侈品牌和中高檔汽車的經營。其2018年新車銷量同比增長20.7％。其中，梅賽德斯 - 奔馳的銷量達到29.7％，排名第一。一。目前豪華車市場是國內乘用車三大板塊中唯一保持正增長的市場，而銷售高端和奢侈品牌的經銷商在冬季則更耐寒。可以看出，除了庫存和外部消費環境外，經銷商集團自身的戰略布局也對其未來發展產生了深遠的影響。