與鋼板相比重量減輕45％通過功能集成實現成本效益的組件解決方案自動駕駛員座椅設計的應用潛力特殊化學品公司LANXESS的TEPEX連續生產纖維增強復合材料用于大規模生產結構部件各種輕量級汽車設計。最近的應用案例是奧迪A8，它配備了兩個可電動調節的獨立后排座椅。外殼由佛吉亞汽車座椅公司開發，采用聚酰胺-6基復合材料成型工藝制造。 TEPEXDynalite 102-RG600（2）/ 47％，用于包覆成型的短玻璃纖維增強Durethan BKV30H2.0聚酰胺6也來自朗盛。高碰撞穩定性“客戶選擇我們的復合材料用于這種結構的原因是它比金屬設計輕約45％。由于其高度的功能集成，它可以節省高效生產并且可以承受高沖擊。機械負載，“LANX Performance Materials（HPM）業務部門TEPEX Automotive負責人Henrik Plaggenborg解釋說。完全組裝的后座系統的系統供應商是位于德國Stadthagen的Faurecia汽車座椅業務部門。低成本的一步成型工藝到目前為止，類似的閥座主要由金屬殼制成并擰到底座上。

制造金屬外殼非常耗時，因為它們由許多單獨的部件組成，這些部件必須通過多個焊接連接在一起。 “相比之下，在復合材料成型工藝中，可以一步完成即裝即用的部件。這允許預成型復合材料在注塑模具中直接加熱和制造并注塑成型。這些產品有多種特征。這簡化了后續裝配并節省了生產成本，“HPMTEPEX汽車集團項目經理Sontag表示。除了加強筋，用于將座椅罩固定到位的導管槽，以及許多夾具和導向裝置（例如，用于座椅通風和電纜夾具的裝置集成在裝配中。連接座椅殼的夾子也直接插入。 “這些夾子可以快速方便地組裝而無需使用螺絲，然后再次拆卸進行維修。這些夾子非常穩定，符合所有相關的安全要求，”Sontag補充說。集成開發的HiAnt集成客戶服務作為其HiAnt的一部分客戶服務方面，朗盛正在開發用于開發座椅外殼和完整后座系統的項目。合作伙伴提供全面支持。例如，HPM確定了模擬法吉結構所需的復合材料和包覆成型材料的材料數據，以計算安全部件的機械彈性。此外，該分析用于懸架模擬的精度。

幾個策略es用于可再生的半成品復合產品。這些策略已納入設計工具和流程的優化建議中。 “例如，我們建議使用特殊夾具將塑料復合板固定在注塑模具中。 “Sontag說。廣泛的應用TEPEX由位于德國Brilon的Landson子公司Bond-Laminates GmbH開發和生產.TEPEX dynalite的價值已經在輕型汽車設計的大規模應用中得到證實。它用于大量生產前端，剎車踏板，車身底部組件，車身可拆卸部件的加強結構插件，以及車門和電子模塊的支架。朗盛希望這種復合材料將來可用于制造靠背和扶手。以及用于自動駕駛新型高度復雜的座椅系統的座椅外殼。 “我們正在考慮設計可自由旋轉，可旋轉或可拆卸的座椅，這些座椅不僅體積小，而且還滿足所有碰撞要求，并配備了許多綜合功能，如安全帶，信息娛樂系統和舒適系統，”Plaggenborg說。此外，輕質材料可用于為公共汽車，高級公共汽車和家庭公共汽車制造舒適的座椅。奧迪A8還配備了兩個可電動調節的獨立后排座椅，其外殼由Faurec汽車座椅公司開發，采用TEPEX dynalite 102-RG600（2）/ 47％復合成型工藝制造。奧迪A8還配備了兩個可電動調節的獨立后排座椅，其外殼由Faurec汽車座椅公司開發，采用TEPEX dynalite 102-RG600（2）/ 47％復合成型工藝制造。選擇TEPEX Dynalite 102-RG600（2）/ 47％的原因是它比金屬設計輕約45％。由于高度的功能集成，該部件仍然可以低成本生產。