2019年，汽車行業對汽車市場的預期反彈尚未到來，經銷商的日子越來越難過。關閉并轉動是正常的。近日，樂車邦4S店托管業務的人與島，遠東宏信工業設備事業部，《汽車商業評論》聯合發布了《 2019年中國汽車經銷商經營研究報告》。根據該報告，2019年上半年，該國44％的汽車經銷商出現虧損，而有利潤的經銷商僅占29％，總計不到9,000家。據悉，定位在汽車行業高端社交網絡平臺上的人與島，依靠許多汽車經銷商會員和Le Chebang線下的簽約店來獲得經銷商業務的第一手數據。該調查共收集了2410個樣本，涵蓋82個品牌和320個城市。該調查針對4S商店部門主管，總經理，副總經理，總經理和經銷商組經理。上半年，中國汽車市場的整體表現是整體市場的下滑，品牌的局部繁榮以及經銷商的深度調整。 

1- 7月，汽車銷量為1413.2萬輛，同比下降11.4％；銷量為1165.4萬輛，同比下降12.8％。從各個品牌的表現來看，可以說每個都有自己的優點。奢侈品牌逆勢增長，市場份額提高了兩個百分點；合資品牌兩極化嚴重，日本和德國品牌繼續領先，法律制度更加邊緣化；獨立品牌的市場份額受到擠壓，同比下降4個百分點。自從今年7月1日全國16個省市實施國家6個國家以來，經銷商不僅提高了優惠價格，降低了國家5個存貨的價格，而且一些車輛也提前通過交通方式進行了消化和消化。以便提前實施國家六項排放標準的省份將在六月。短期內銷售量較高，但未來消費也可能過度透支，預計第三季度將有較大下降。市場上的經銷商產業格局深度調整的趨勢正在顯現。根據研究報告，根據天燕的數據，上半年，全國15300家“汽車銷售服務”公司涉及公司股東變更，有500多家公司關門大吉。盡管公司法人和股東的變更不一定代表4S商店的買賣，合并和收購，但該數據強烈表明4S商店的關閉和轉讓已成為常態。從市場角度來看，依靠市場力量來消除一些非主流品牌并管理落后的經銷商并不是一件壞事。但是，作為個人經銷商，沒有人愿意成為第一個退出市場的人。努力調動所有資源，避免搶先。隨著整體銷量的持續下降，市場的整體經營環境正在惡化，自2018年以來，汽車經銷商的虧損已逐漸擴大。在2019年上半年，該國44％的汽車經銷商出現虧損，但盈利經銷商只占29％，總數不到9,000個。在對各種品牌的經銷商進行的調查中，人和島發現每個品牌的表現可謂是不同的。

從奢侈品牌的角度來看，雷克薩斯的盈利能力仍然是最高的，盈利的經銷商占79％；其次是梅賽德斯-奔馳品牌，有67％的經銷商處于盈利狀態。值得注意的是，上半年，奔馳品牌的經銷商占了利潤。與2018年相比，銷量下降了3個百分點;寶馬品牌的銷量在上半年大幅增長，制造商已向在2018年第四季度和2019年第一季度完成批量銷售的分銷商提供補貼。獲利的經銷商已反彈從上一年開始。 44％;奧迪經銷商的盈利能力與2018年相比變化不大，盈利的經銷商占38％;沃爾沃（Volvo）品牌根據每個季度的市場情況補貼經銷商，第一季度補貼2.5分。制造商根據市場份額調整銷售根據終端零售折扣，調整返利并給予經銷商補貼，今年上半年銷售量總體呈高速增長態勢，全年贏利經銷商比例較上年增長56％。 2018年底;凱迪拉克正接近許多產品的替代品。它仍然繼續生產和批發National 5車型，6月份清算倉庫中各種車輛的折扣率接近50％。與2018年相比，有利可圖的經銷商有所減少。目前，只有37％的經銷商可盈利。捷豹路虎（Jaguar Land Rover）是豪華品牌。跌宕起伏，三分之一的商店虧損。英菲尼迪和進口大眾在虧損地區也擁有40％以上的經銷商。從合資品牌的角度來看，經銷商的盈利能力兩極分化是顯而易見的。日本品牌的利潤率最高，豐田品牌的利潤分配占70％以上，本田品牌的盈利經銷商占60％；日本其他主要品牌東風日產，經銷商虧損情況低于2018年，到2018年由38％下降至33％；公共戰略初見成效，一汽大眾的利潤率分別高于同門兄弟上汽大眾的45％和39％。合法品牌的整體崩潰狀況并未得到扭轉，上半年，標致，DS，雪鐵龍和雷諾都有一些經銷商退休，商店關閉，虧損的經銷商占70％以上；韓國品牌的損失有所改善，北京現代損失了42％，起亞損失了55％；美國品牌別克（Buick）的分布損失的深度已從2018年底的50％增加到52％。長安福特虧損61％，經過2018年廣汽菲克的調整以及部分經銷商的撤退，緩解了工廠降壓的現象，虧損經銷商的比例從80％下降到61％。其他少數族裔合資品牌的虧損已超過60％。從自主品牌的角度來看，一方面，由于合資品牌的擠壓，自主品牌的銷量嚴重下降。同時，自身的客戶流失也越來越大，售后業務難以支撐店面支出；另一方面，近兩年來新進入的品牌主要以獨立品牌為基礎，它們的大多數商店都是新建或改建的商店，目前處于虧損狀態。國家，加上該國的五輛汽車清算倉庫等多種因素，增加了獨立品牌的利潤。在2019年上半年，只有20％的經銷商獲利，近60％的經銷商出現虧損。盈利的經銷商主要集中在一些主要的獨立汽車制造商。哈弗，吉利，力克，紅旗和比亞迪等品牌經銷商的盈利能力明顯優于其他品牌；寶駿，五菱，榮威，長安，威威，北汽，東風，奇瑞等自主品牌的虧損率均超過50％。從品牌的角度來看，隨著品牌迅速進入市場，補貼日益減少，經銷商的盈利能力受到極大挑戰。上半年的虧損率上升了8個百分點，而虧損經銷商占了35％，這是由于新能源品牌占多數。它屬于舊商店的改造。與傳統的燃油汽車4S店相比，硬件投資少，整體盈利能力略高于自主品牌。對于下半年汽車市場的發展，報告指出，宏觀經濟發展面臨新的風險挑戰，外部環境壓力增加，消費者信心下降。

由于缺乏消費動能，加上上半年整體市場整體下滑，下半年汽車市場整體復蘇率不高，負增長為預計全年。預計2018年銷量將減少100萬輛。中國汽車市場正式進入游戲市場，優勝劣汰的速度將加快，各個細分市場的表現預計：奢侈品牌整體有望繼續增長，但利基品牌正越來越邊緣化；合資品牌兩極分化趨勢將更加明顯；自有品牌（包括新能源）正面臨生死考驗，三分之二以上將被淘汰。汽車邦志庫認為，盡管與成熟和發達的歐美市場相比，該行業擁有“成千上萬的人”，但它是衡量該行業成熟度或研究該行業的增量潛力的重要指標。但是，中國市場在人口密度，道路總里程，交通運輸和環境方面與歐美市場有很大不同。在現階段，根據家用汽車的比例評估每個省市級細分市場的增量潛力更為實際。截至2018年底，中國私家車家庭數量為0.44輛/戶，省市之間的區域差距相對明顯。在保險覆蓋率較高的經濟發達地區，將進入以替代和升級為主的消費模式。在欠發達地區，汽車的普及率仍有增長空間。