由中國合成樹脂供銷協會，中國汽車工業協會，中國聚氨酯工業協會和中國氟硅有機材料工業協會主辦的“新材料應用開發會議”，汽車輕質非金屬材料工業聯盟研討會于2019年11月21日在青島舉行。會議由中國合成樹脂協會副理事長，中國汽車輕量化非金屬工業聯盟秘書長李靜主持。與會者一致認為，非金屬材料有助于促進汽車的輕量化發展，并且在未來具有巨大的潛力。會上，中國汽車工業協會會長杜道峰作了題為“中國汽車工業面臨的新情況和未來發展趨勢”的報告。

他指出，中國汽車工業正面臨六種新形勢，包括產品形式和生產方式的深刻變化，新興需求以及商業模式的加速出現。在這種情況下，汽車行業的未來發展將呈現能源革命，5G應用，人工智能作為汽車行業發展，行業核心要素的重組和新的發展的新動力。汽車格式。方面：能源革命，5G應用，人工智能將成為推動經濟發展的三駕馬車，也將成為汽車工業發展的新動力；行業核心元素的重組將催生新的汽車業態和杰出的公司；產業競爭從傳統模式向生態圈競爭轉變；消費升級，汽車消費正在向情感體驗消費轉變；新的“四個現代化”帶動的技術深度融合將創造巨大的產業擴展空間。碳環保，全球汽車電氣化浪潮不可阻擋基于智能互聯汽車的“旅行服務”市場已成為競爭的起點，產業合作和跨界合作已逐漸成為趨勢。中國汽車零部件投資公司總經理田亞美發表題為““深耕垂直領域，以促進汽車的新型輕質能源?！彼f，輕量化是工業發展的必然趨勢。作為世界最大的汽車產銷國，中國必須把握汽車的未來發展趨勢?；瘜W材料及其復合產品非常出色。車輛的性能在汽車輕量化方面具有某些應用。塑料部件是汽車輕量化的方向，它們正在培育垂直領域。輕量級創新模式將促進企業鏈的深度整合，并促進“智能制造+綠色生態+增值服務。系統”的迭代。匯通新材料研發部主任周海作了題為《 “汽車材料的輕量化和創新解決方案”。

他指出，汽車材料正在朝著輕量化，環保，舒適感，智能和安全性發展。微發泡技術，低密度技術，長玻璃纖維技術和其他技術提供了創新汽車材料輕量化的解決方案中國氟硅協會秘書長張建軍題為“氟硅有機材料在汽車工業中的應用”，他指出已使用了氟樹脂，氟化涂料，氟化橡膠等。汽車中的燃料電路，電氣設備零件，除銹劑零件等具有某些應用。其中，氟材料的典型應用是曲軸油封，氣門油密封，氣缸墊，樹脂進氣/排氣歧管密封等。硅酮材料在發動機空氣管路，渦輪增壓器軟管，減振和降噪部件， ”，“聚氨酯在汽車中的應用”報告描述了聚氨酯材料在汽車工業中的廣泛應用，為汽車提供了高效率，安全性，乘坐舒適性，節能和環境保護；并闡述了未來的發展趨勢：纖維增強聚氨酯復合材料，TPU和TPU復合材料，水性和無溶劑聚氨酯粘合劑和涂料是未來發展的材料趨勢。第一汽車集團公司材料研究與發展研究所高級所長朱Yi提出“輕型汽車動力總成和管道的應用（尼龍和熱塑性彈性體在發動機，電池和管道中的應用）。”她指出，無論是傳統的乘用車，重型商用車，新能源汽車還是智能互聯汽車，它們對減輕重量都有不同的要求。目前，汽車的輕量化應通過優化設計，功能配置優化，結構強度和材料技術的改進，在設計，制造和材料技術等諸多方面進行整合。其主要方法包括：優化設計，功能配置優化，結構強度提高和材料技術。其中，材料技術包括輕合金，例如鋁鎂鈦，高強度鋼，聚氨酯材料以及其他高性能工程塑料和復合材料，泡沫蜂窩材料等。中化國際汽車輕量化部副總經理朱福榮作了題為《輕量化材料-引領新技術的產業轉型》的報告。他指出，“輕量化技術”和“安全的內部環境”是汽車領域的兩個主要重點，并將加速輕型汽車的發展。

使用輕質，高性能的替代材料和新的成型工藝已成為汽車開發的主流。目前，低密度PP材料，長纖維，碳纖維增強材料，無鹵阻燃材料，低VOC綠色環保材料，無噴涂ABS材料已成為汽車領域前五名輕質材料。 。車輛非金屬材料的輕質應用包括可替代塑料的鋼和鋁合金材料，植物纖維材料，高倍率泡沫材料，薄壁材料，低密度材料和微泡沫材料。中國電動汽車百才協會新能源汽車研究所所長高翔作了題為“中國新能源汽車發展狀況對輕質材料的影響”的報告。他介紹了新能源汽車的發展現狀和趨勢，并指出碳纖維復合材料最終組裝環節很少，大規模應用具有工業可行性，并且擁有巨大的未來空間。經測算，2020年汽車碳纖維總需求量有望達到69萬噸，市場規模為483億元。據說減輕汽車重量的關鍵在于輕巧，安全和高性能的材料-聚合物材料。高性能材料具有四個主要優點：一是重量輕，強度高，各種聚合物材料的平均密度僅為普通鋼的15％-20％；第二是良好的加工性能，通過將不同的高分子材料和擠壓成型相結合，可以將成型，注塑，壓延，吹塑等成型加工方法制成具有不同功能的高分子汽車材料。第三是綜合性能優異，聚合物材料具有通用性，可以滿足耐熱性，耐寒性，剛性，韌性，耐腐蝕性，耐磨性和耐水性等功能要求。第四，它具有出色的裝飾效果，可以加工成形狀復雜，顏色多樣的產品。中國汽車科學研究院（天津）研究員李傳杰研究員作了題為《環保與健康領域汽車材料的機遇與挑戰》的報告，并介紹了非金屬材料如何符合相關國家標準和如何準備測試文件。萬華集團寧波市高性能材料研究所所長張明明作了題為《汽車改性材料的發展趨勢及汽車輕量化解決方案》的報告。他說，2018年全球塑料產量約為3.4億噸，中國塑料產量為8000萬噸，歐洲產量為6000萬噸。 

2018年，全球改性塑料產量約為5400萬噸，而中國的產量約為1783萬噸。性別比增加到22.2％。未來，中國改性塑料行業仍有很大的發展空間。除高端塑料和某些特殊工程塑料外，塑料行業將長期處于供過于求的環境。未來，中國改性塑料行業仍有很大的發展空間。大多數國內植物競爭領域集中在具有結構性盈余的通用大型產品上。除高端塑料和某些特殊工程塑料外，塑料行業將長期處于供過于求的環境。定制，差異化和創新的改性塑料將提高產品保費。改性PP和改性ABS為300萬噸產品；工程塑料中的PC和尼龍為100萬噸產品；汽車和家用電器是主要的消費領域；新能源和智能家居是未來的主要增長點。藍星東大有限公司應用總監秦浩輝作了題為《汽車內飾用新型聚醚多元醇的開發與應用》的報告。他說，目前企業聚醚多元醇的生產能力為30萬噸/年，是中國最大，最強的專業聚醚多元醇生產企業。隨著下游產品要求的不斷提高，該公司基于特殊引發劑，創新的PO / EO進料方法和混合比例，在允許粘度范圍內盡可能增加分子量和高端羥基的基礎上，開發出新的開發思路。結束封頂。產品和應用。

會議期間，英國FAR公司董事總經理Lyndon Sanders先生作了題為“分析性領導設計=正確的材料+正確的職位+正確的成本”的報告。山東魯南新材料產業園總經理王書英作了題為“新政策，新要求，新服務”的報告。先進成型技術學會會員許昌宇作了題為“工業結構設計和微孔發光注塑在汽車輕量化中的重要作用”的報告。秘書長李靜表示，未來，中國汽車輕量化非金屬材料產業聯盟將重點關注該行業的跨領域，垂直和下游產業對接，并在汽車產業中不斷促進和提升中國非金屬材料和軌道交通行業更好的應用。