受這一流行病的影響，許多汽車工廠宣布停產。據路透社報道，豐田汽車今天在俄羅斯停產意味著豐田汽車在歐洲的所有工廠都已停止生產。豐田汽車此前曾宣布將擴大其北美，巴西，馬來西亞和泰國工廠的生產停產。但是，豐田在一份官方聲明中表示，盡管生產設備已經關閉，但維修，備件倉庫和車輛運輸不會受到影響。目前，在歐洲，美國，日本和韓國有100多家汽車廠，它們集中了生產，停產給各國的汽車公司和汽車工業造成了巨大損失。

以大眾汽車集團為例。盡管該公司在中國的工廠已經恢復工作，并且在疫情流行之前銷售水平已恢復到50％，但世界其他國家的生產和銷售停滯不前。大眾汽車集團首席執行官戴斯（Deis）表示，停產和工作導致大眾汽車每周損失20億歐元，平均每天約2.86億歐元。聯合國貿易發展會議（UNDTAC）的研究數據顯示，受這一流行病的影響，歐盟成員國的汽車工業預計在2月份損失25億美元。 IHS Markit的一項新研究預測，歐洲，北美和拉丁美洲的汽車工廠關閉可能會使汽車產量減少140萬輛。在歐洲，組裝業務平均關閉13個工作日，這將使汽車產量減少880,000多個。

據其估計，北美的停產將平均花費六個工作日來生產，并減少48萬輛汽車的生產。值得注意的是，美國的一些工廠是寶馬和梅賽德斯-奔馳等汽車巨頭的重要出口基地。 “寶馬和梅賽德斯在美國的工廠停產將影響出口，預計出口到中國的車型將在8到12周內恢復。但這僅基于美國流行病和汽車工廠的影響。估計汽車零部件供應（包括進口和國內供應）的情況更為樂觀。 “奧地利EFS汽車企業咨詢有限公司的首席執行官Trus Thorstensen告訴《第一財經新聞》。除了歐美汽車公司之外，韓國汽車公司也參加了工廠停產的隊列。現代汽車最近宣布它將位于歐洲在美國，巴西和巴西的工廠之后，其在印度的工廠也將間歇性停工，這項措施生效后，只有現代汽車在中國，土耳其和俄羅斯的國內工廠值得一提的是，盡管產能受到了部分影響，但一些汽車公司的新車型引進并未受到影響。現代汽車在洛杉磯舉行了第七代伊蘭特車型的全球首發儀式，此外，現代的豪華高端品牌珍妮第三代G80轎車也于30日在韓國正式推出。上市日超過10,000，相當于去年在韓國銷售的第二代G80的近一半。韓國汽車工業協會（KAMA）主席金泰年（Kim Tae-nin）告訴《第一財經新聞》記者，這是一個完整的產業鏈生產系統，沒有任何零配件就無法運輸。目前，韓國汽車工業已經建立了全球供應鏈體系，因此該流行病還將對汽車生產產生一定影響。

金泰年同時，從未來的角度看，當亞洲國家的流行病有所緩解時，全球化供應鏈的優勢可以用來轉移歐美的供應鏈和生產減少亞洲流行病的可能性。風險。現代汽車在工業，貿易和資源部最近舉行的一次會議上表示，它愿意與政府和工會進行談判，以增加國內工廠的工作時間增加了產量，并修復了由于前一次流行而導致的產量下降的影響，同時逐漸恢復了北京現代的產量。此外，豐田汽車在廣州，長春和成都的工廠目前分兩班運行，并已開始提高中國市場的整體產能。日本汽車工業協會（JAMA）負責人回復了第一財經記者的電子郵件：“這種流行病不僅會影響日本汽車公司的銷售，而且還會造成日本制造商的后勤障礙和消費品下降變化的速度已經造成了一些負面影響。“記者從全球數據分析公司LMC Automotive獲得的一份報告顯示，歐洲原始設備制造商計劃在未來幾周內減少近85萬輛汽車的產量。報告指出，盡管供應鏈的中斷在一定程度上影響了工廠的關閉，但更根本的原因是政府的限制活動政策削弱了對汽車市場的需求。必要的庫存積壓。 

“我希望在7月和8月恢復到以前的生產水平。許多汽車公司的目標是在年底之前達到計劃的年產量水平，但是重新啟動整個汽車價值鏈的生產可能比預期的更具挑戰性。”雷霆·特魯斯·托斯滕森（Thunder Truls Thorstensen）告訴第一財經記者，汽車公司今年將面臨四個主要挑戰。一是在自動價值鏈中斷的同時會發生財務問題。當前，并非所有國家都將提供必要的財務支持以確保業務連續性。第二，由于流行病，某些地區可能無法確保汽車零部件的生產和供應；第三，一些汽車公司的工廠生產能力不足，現在的流行狀況使這些工廠的生產更具挑戰性。音樂也將受到影響；第四，汽車銷量有望下降。 “建議汽車公司識別有風險的零部件，并對整個價值鏈進行風險評估，優先考慮具有供應鏈安全性的汽車的生產和銷售，并尋找零部件更換解決方案。”雷霆告訴記者，在經濟不景氣期間，經常會出現新的機會，汽車公司需要挖掘潛在的市場。