在這個挑戰與機遇并存的特殊時期，航空業仍將重點放在抓住長期機遇上，例如提高飛機制造效率。基于這種信念，索爾維和波音公司已經開發出新一代復合材料：CYCOM?EP2750，該材料已于今年正式推出。它可以幫助飛機制造商以更快的速度和更低的成本生產復合零件。憑借這項突破性的技術，金屬不再是中小型飛機零件的唯一具有成本效益的選擇。最快的復合材料這種材料的特殊之處在于其固化時間。傳統上，由于高壓釜固化，使用碳纖維樹脂預浸料制造零件要花費數小時，而CYCOM?EP2750可以大大減少該過程所需的時間，從而將生產速度提高了10到20倍。如此高的生產速度的實現還歸因于這種新材料與雙層成膜法（DDF）和彈簧框架壓制法的兼容性-這是制造復合零件的兩個最快的過程。機器人可以輕松處理零件，并結合樹脂的快速固化性能，將循環時間從8.5小時減少到30分鐘。這僅僅是一個良性循環的開始。隨著零件制造速度的提高，資產利用率將下降，產量將增加。

同時，與使用高壓釜固化相比，熱壓成型方法更具成本效益，特別是對于小尺寸零件。結合這些因素，每個零件的總成本將大大降低，從而使復合材料與傳統鋁相比具有競爭力。另外，盡管該技術僅針對中小型部件，但是該技術生產的產品的性能和質量符合航空標準，這意味著也可以應用主軸承結構和輔助軸承結構這些組件。雜項幾何形狀不是問題。除我們熟悉的商用飛機外，CYCOM?EP2750還適用于航空工業中需要高速生產大量零件的任何其他領域，例如軍用飛機，自動駕駛飛機（例如快速發展的飛機）無人機市場，以及新興的城市空中出租車。對于這些垂直起降飛機而言，高性能，輕質的復合材料無疑將是有用的。追求輕量化的緊密合作CYCOM?EP2750是蘇威和波音之間緊密合作和共同開發的結果。三年多以前，兩黨開始共同努力，以更深刻地了解航空業對零件的高速，高效生產，研究相關技術挑戰以及有針對性地開發材料和工藝解決方案的需求。零件，確認此功能。兩家公司之間的分工很明確：波音為生產速度和材料性能設定了目標，并根據典型的小型航空零件提供了零件設計。

蘇威負責開發工藝要求，預浸料和制造工藝。作為JEC世界創新獎的航空領域三名決賽選手之一，CYCOM?EP2750的成績確實令人印象深刻。復合材料創新將飛機的碳足跡減少了一半。鑒于這種創新，可以將復合材料飛機部件的成本與金屬部件的成本進行比較。制造商還將越來越多地用復合零件代替金屬以制造飛機復合材料。材料占流域的50％以上，從而進一步減少了溫室氣體的排放。同時，較輕的飛機也將帶來更舒適的旅行體驗：可以降低飛行高度，機艙壓力不會太大，空氣濕度更高，從而有助于減少時差帶來的不適。另外，復合材料帶來的設計自由度也意味著飛機可以改善乘客舒適度的更大空間。根據航空業的估計，目前使用的復合材料可幫助節省10％-15％的燃料消耗，這也可以轉化為二氧化碳的減排量：每節省一公斤燃料相當于減少3.15公斤碳排放二氧化碳排放量。航空業仍在穩定增長。成功實現到2050年將行業溫室氣體排放量減少一半的目標的唯一方法是使飛機更輕。好消息是，蘇威加入了為航空業提供幫助的戰斗！